Les vélos du Tour de France 2021

Le Tour de France est le terrain d'essai ultime pour les vélos de route. La course de cette année s’étale sur 3 414 kilomètres. Les coureurs plongeront dans des descentes a plus de 100 km/h, sprinteront à travers les écarts du peloton et freineront au dernier moment possible encore et encore pour rattraper quelques places avant des virages glissants. Ils attaqueront les cols impitoyables des Alpes et des Pyrénées. L’ équipement doit fonctionner parfaitement. Leurs vélos et les composants doivent être légers, réactifs et fiables, et dotés des dernières technologies pour obtenir tous les avantages imaginables. Nous avons visité le paddock du peloton pour découvrir le matériel des équipes qui participent au Tour de France de cette année.

Mathieu van der Poel et ses coéquipiers du team Alpecin-Fenix ​​utilisent l'Aeroad CFR de Canyon sur le Tour de France. Lorsqu'ils sprintent face au vent avec la ligne d'arrivée qui approche à grands pas, qu'ils roulent en tête du peloton ou qu'ils passent de longues journées en échappée, ils apprécieront son design aérodynamique, qui réduit la traînée au strict minimum. En montagne, ils gagneront en avantage grâce à son impressionnante légèreté. C'est un vélo fait pour aller vite, surtout en montée. C'est également le cas des roues Dura-Ace d'Alpecin-Fenix. Rien ne retenait Van der Poel lorsqu'il a lancé son attaque sur le Mûr-de-Bretagne qui lui a permis de remporter le maillot jaune. Tim Merlier a à peine senti le vent lorsqu'il a remporté le sprint du lendemain. Pour les changements de vitesse, Alepecin-Fenix ​​opte pour la précision de la technologie Di2 de Shimano, qui est la meilleure du marché.

L'équipe Jumbo-Visma est venue sur le Tour de France pour remporter le maillot jaune. Quelques chutes les ont retardés au cours de la première semaine, bien que Jonas Vingegaard soit toujours en course avec une chance de monter sur le podium. Lui et ses coéquipiers ont déjà un lot de consolation sur le Tour : un nouveau Cervelo. Ils roulent sur un R5 mis à jour, qui a l'air encore plus propre et dispose d'un routage entièrement interne pour leurs câbles Di2. Le champion belge Wout van Aert pourra également piloter le même vélo dans les classiques, car il offre beaucoup de dégagement pour des pneus plus larges, qui offrent un meilleur amorti et une meilleure adhérence. C'est un grand avantage pour les freins à disque. Leurs étriers ne limitent pas la largeur des pneus ou des roues que vous pouvez utiliser. Les roues en carbone Dura Ace C-40 et Dura-Ace C-60 du Team Jumbo-Visma ont des largeurs de jantes de 28 mm, qui offrent plus de confort, d'aérodynamisme et de stabilité au vent que des jantes plus étroites.

Julian Alaphilippe, Mark Cavendish et leurs coéquipiers de la Deceuninck - Quick Step roulent sur le S-Works Tarmac SL7 de Specialized. Le cadre SL7 ne pèse que 800 grammes, sans sacrifier l'aérodynamisme, la rigidité ou la qualité de conduite. Les mécaniciens de l’équipe Deceuninck - Quick Step ont également apporté cette approche sans compromis pour le choix des composants. L'équipe utilise également un groupe Dura-Ace Di2. Cela permet a Mark Cavendish d’utiliser les boutons sprinteur qui sont montés en plus des commandes classiques pour qu'il puisse facilement lancer son sprint. Lorsque Julian Alaphilippe lancera l'une de ses attaques fulgurantes, il pourra passer ses vitesses même en pleine charge. Une note intéressante : Deceuninck - Quick Step a supprimé ses boyaux et court sur des pneus à tringle sur le Tour de France cette année. Cela les a-t-il aidé ? Leurs victoires nous le diront.

Le Team BikeExchange est une équipe australienne, mais ils roulent sur des vélos italiens cette année. Michael Matthews, Simon Yates et leurs coéquipiers viseront les victoires d'étape sur le Specialissima CV et Oltre XR4 de Bianchi. Le constructeur italien a une longue histoire sur le Tour de France. Des champions tels que Fausto Coppi et Marco Pantani ont remporté le maillot jaune sur les montures célestes de Bianchi. Les machines du Team BikeExchange sont peintes de la même couleur incontournable, bien sûr, et sont équipées de roues Shimano Dura-Ace et de la transmission Dura-Ace. Les grands champions du passé auraient adoré les jantes en carbone légères et la précision du changement de vitesse électronique. Pour la technologie du cyclisme, c'est un âge d'or.

Peter Sagan vise son huitième maillot vert au Tour de France de cette année. Il pilotera le S-Works Tarmac SL7 de Specialized, un cadre qui ne sacrifie rien en termes d'aérodynamisme. Même en plein sprint, il pourra laisser tomber sa chaîne dans sur les pignons ​​de sa cassette sans hésitation ni perte de puissance, grâce à la transmission Di2 presque sans friction de Shimano, qui offre une précision de changement de vitesse inégalée. Dans les descentes en montagne, Sagan et ses coéquipiers exploiteront pleinement la puissance exceptionnelle de leurs freins à disque Dura-Ace. Ils prendront les virages en toute confiance, grâce à la conception avancée de leurs disques de frein Dura-Ace, qui dissipent exceptionnellement bien la chaleur et fonctionnent aussi bien sous la pluie.

L'équipe DSM a brillé lors du Tour de France 2020. Jour après jour, ils sont passés à l'attaque et sont revenus à la maison avec trois victoires d'étape. Cette année, ils sont de retour pour encore plus - avec des vélos à la hauteur. Leurs Scott Addict RC et Foil RC sont peints en bleu foncé avec des taches vert turquoise scintillantes. L'Addict RC est fait pour les montagnes et les étapes vallonnées, où Søren Kragh Andersen, Tiesj Benoot et Nils Eekhoff espèrent illuminer la course. Le Foil RC est le cadre aérodynamique de Scott. Le Néerlandais Cees Bol tentera d'obtenir une première victoire d'étape du Tour de France sur le sien. Pour les roues, le Team DSM dispose de la gamme complète Dura-Ace de Shimano. En montagne, ils opteront pour la réactivité légère de leurs C40. Pour les étapes de sprint, les mécaniciens du Team DSM monteront des roues C60, encore plus rigides et plus aérodynamiques. L'équipe DSM roule avec le groupe Shimano Dura-Ace Di2, qui offre un changement de vitesse électronique inégalé et des performances de freinage précises.

Le team Ineos Grenadiers a un nouveau vélo pour le Tour 2021. Leur Pinarello Dogma F14 est nettement plus léger que leur Dogma précédent et dispose d'un boîtier de pédalier plus rigide. Le nouveau Dogma F14 conserve les courbes distinctives et la conception de cadre asymétrique qui ont aidé a remporté tant de victoires sur le Tour de France. Richard Carapaz espère toujours être le prochain membre des Grenadiers à s'emparer du maillot jaune. S'il le fait, ce pourrait être la dernière fois qu'un coureur remporte le Tour de France avec des freins sur jante. Les Ineos Grenadiers continuent d'opter pour le gainde poids minimal d'une jante a patins par rapport à la meilleure puissance de freinage et au contrôle qu'offrent les disques. Cependant, le Dogma F14 peut désormais être monté à tout pile à la limite de poids imposé par l’UCI avec des disques.

La Groupama - FDJ est la première équipe de France sur le Tour cette année, et ils courent sur des vélos français. David Gaudu et ses coéquipiers partiront pour les victoires d'étapes sur des cadres Lapierre équipées en Shimano Dura-Ace Di2. Groupama - FDJ utilise des vélos Lapierre depuis 2002. Les jours de plat, ils opteront pour l'Aircode SL avec des roues Dura Ace C-60 pour une vitesse maximale. Les C-60 de Shimano ont subi d'innombrables heures de tests en soufflerie. Gaudu roulera sur le disque Xelius SL plus léger lorsque la course se dirigera vers les montagnes, et ses mécaniciens monteront des roues avec un profil plus bas, les roues C-40. Quand le Tour de France monte, chaque gramme compte.

Il peut être surprenant que Nairo Quintana court sur un vélo aérodynamique sur le Tour de France. Le petit Colombien vise le maillot à pois dans la compétition entre les grimpeurs. Cependant, le cadre Aeroad CFR de Canyon ne pèse que 915 grammes. Avec des composants Dura-Ace Di2 et des roues Dura-Ace, son vélo est à peine plus lourd que la limite de poids impose par l'UCI. L'ensemble du système Dura-Ace a été conçu pour dans un optique de légèreté. Les cassettes Dura-Ace, par exemple, sont fabriquées en titane et permettent un changement de vitesse rapide, précis et fluide sur une large gamme de pignons. Pour les plus grosses journées de montage, Quintana pourra monter une cassette 11-30T qui lui permettra de pédaler efficacement sur les pentes les plus raides.