SHIMANO 105 Di2 : tout ce que vous devez savoir

Il s'agit de notre seul groupe haut de gamme avec une option de changements de vitesse mécaniques et électroniques. Le SHIMANO 105, souvent appelé "le groupe pour tout le monde", permet à d'innombrables cyclistes de bénéficier de la qualité des changements de vitesse haut de gamme à un prix compétitif. La première édition du SHIMANO 105 Di2 est proposée avec de nombreuses nouveautés et améliorations.

Nous avons demandé à Joshua Gordon, ambassadeur Shimano Route, de grimper l'Alpe d'Huez avec son vélo monté en SHIMANO 105 Di2 et de partager avec nous son expérience.

Note : Nous avons également abordé le sujet de notre groupe SHIMANO 105 12 vitesses mécanique dans l'article "SHIMANO 105 : magie mécanique".

105 Di2 : sans fil et câblé de façon élégante 

Josh commence : "J’adore les nouveaux leviers de changements de vitesse sans fil, car ils offrent un poste de pilotage très épuré, avec moins de câbles. Mon guidon monobloc intégré a ainsi été plus facile à monter, avec moins de soucis pour gérer les différents câbles. De plus, les changements de vitesse restent précis et instantanés. Il n’y a donc aucune perte notable de performances. Le fait de disposer toujours d’une connexion filaire entre la batterie et les dérailleurs offre également une source d’alimentation extrêmement fiable."

Le SHIMANO 105 Di2 utilise un système hybride avec une absence de fil au niveau du poste de pilotage et une connexion filaire subtile entre une seule batterie stockée dans le tube de selle et les dérailleurs avant et arrière. Le système Di2 permet des changements de vitesse nets et précis, ce qui le rend fiable pour toutes vos sorties.

Avec un poste de pilotage aussi épuré, le look est magnifique. Jetez un œil à ces vélos en SHIMANO 105 Di2 sélectionnés par notre équipe.

Comment fonctionnent les changements de vitesse Di2

"Les changements de vitesse synchronisés et semi-synchronisés sur le système Di2 sont des innovations que j'utilise depuis des années. J'adore rouler avec le mode entièrement synchronisé pour les changements de plateau automatiques ; je n'ai plus à me soucier de l'enchainement des rapports… C'est comme si j'avais un assistant virtuel qui gère mes développements à ma place."

Il s'agit du même système que vous trouverez sur les groupes ULTEGRA et DURA-ACE. Nous avons conçu des composants Di2 avec précision pour offrir des performances de changements de vitesse fluides, rapides et presque sans frottement, de manière à ce qu'il n'y ait aucune usure prématurée ou perte de puissance qui puisse provenir d'une transmission mal réglée. Le système Di2 reconnaît l'emplacement de la chaîne sur la cassette et ajuste automatiquement le dérailleur avant dans la position optimale pour éviter les frottements de la chaîne.

"Oui, j’ai utilisé l'application E-TUBE, et cela facilite tellement les réglages, l’indexation et la personnalisation ! J’adore le fait de pouvoir effectuer des micro-réglages en sautant dans l’application. Cela m’a récemment sauvé la vie lorsque ma patte de dérailleur s’est tordue pendant un voyage. Plutôt que d’essayer de la réparer sur le bord de la route, j’ai simplement ajusté mon indexation via l’application E-Tube, et cela m’a permis de continuer à rouler sans problème !"

Tout comme les groupes DURA-ACE et ULTEGRA, le SHIMANO 105 Di2 est hautement personnalisable et bénéficie d'une application pour smartphone conviviale, E-TUBE PROJECT Cyclist. Avec E-TUBE PROJECT Cyclist, vous pouvez configurer votre transmission comme vous le souhaitez, en réglant la rapidité des changements de vitesse, en modifiant le nombre de changements de vitesse à chaque pression sur le bouton ou en activant la fonction synchro ou semi-synchro.

Imaginez que vous vous apprêtiez à grimper l'Alpe d'Huez. Voici comment le SHIMANO 105 Di2 s'en sortirait : avec style.

Comment fonctionne l'application E-TUBE ? 

Le Di2 est programmable pour vous permettre de passer plusieurs rapports à la fois en maintenant le bouton de changements de vitesse enfoncé. C'est la configuration idéale pour balayez entièrement tous les pignons de la cassette, comme lors d'une transition rapide entre une descente et une montée ou lorsque vous essayez de recoller à un peloton lors d'une course sur route ou d'une sortie en groupe animée. Vous pouvez également utiliser la fonction de changements de vitesse synchronisés, qui vous permet de programmer le système pour passer de votre plus petit développement à votre plus grand développement sans avoir à faire le calcul de tête.

Imaginez-vous en train de rouler sur un terrain vallonné avec votre chaîne placée au milieu de votre cassette. Puis vous attaquez une côte raide. Est-ce que vous devez déplacer la chaîne sur le petit plateau et rester au milieu de la cassette ou garder le grand plateau et déplacer la chaîne sur un pignon plus grand ? Avec le mode de changements de vitesse synchronisés activé, vous pouvez éviter ce problème de logique. Le système Shimano Di2 détecte automatiquement lorsque votre choix de rapport nécessite un changement de plateau. C'est l'intelligence intégrée numérique qui fait son travail.

Si vous préférez plus de contrôle sur le système, vous pouvez opter pour le mode semi-synchronisé, où le dérailleur arrière effectue des changements de vitesse qui compensent automatiquement les changements de plateau que vous choisirez d'effectuer. Cela permet d'éviter les à-coups de développement immédiatement après le passage d'un plateau à l'autre. Vous pouvez même sélectionner le nombre de pignons que le dérailleur arrière déplace vers le haut ou vers le bas de la cassette lorsque vous changez de plateau. Cela dépend entièrement de vous et de vos préférences et besoins personnels.

Vous pouvez également utiliser l'application E-TUBE PROJECT Cyclist pour coupler le système avec des compteurs de marques tierces telles que Garmin ou Wahoo, qui, par exemple, peuvent vous permettre de surveiller la sélection des vitesses ou de suivre l'état de la batterie. Si vous utilisez des manettes Dura-Ace ou Ultegra, vous pouvez également faire défiler les pages de menu du compteur à l'aide des boutons placés sous le caoutchouc des cocottes Di2. Ainsi, vous n'avez plus besoin de lâcher le guidon pour surveiller toutes les données du compteur. Que vous utilisiez des leviers Dura-Ace, Ultegra ou Shimano 105 Di2 12 vitesses, vous pouvez utiliser les modes syncho ou semi-synchro, attribuer toutes les tâches de changements de vitesse à un levier en particulier, et utiliser l'autre levier pour faire défiler les pages d'un écran GPS. 

Les batteries du 105 Di2

"Une charge complète dure longtemps, même après de nombreuses sorties. Le plus grand compliment que je puisse faire à la batterie, c’est qu’elle dure si longtemps que j’oublie complètement qu’elle a besoin d’être rechargée. J’ai donc dû connecter mon Di2 à mon compteur pour recevoir un rappel lorsque la batterie est presque vide, ce qui me permet de la recharger suffisamment à l’avance… Elle se charge également rapidement, ce qui est intéressant si vous êtes pressé de ressortir."

Combien de kilomètres exactement peut-on parcourir avec le nouveau groupe Shimano 105 Di2 ? Avec une batterie complètement chargée, vous pouvez parcourir 1 000 km sans aucun souci. Après 1 000 km, vous branchez le câble fourni au port de charge situé à l'arrière du dérailleur arrière. Il n'est pas nécessaire de retirer la batterie du vélo. 

Les leviers de changements de vitesse sans fil du groupe 105 Di2 contiennent 2 piles bouton CR1632, dont la durée de vie est de 3 ans. Le dérailleur avant ne fonctionne plus pendant que vous roulez ? Il est fort probable que votre batterie ait besoin d'être rechargée. Cela n'arrêtera pas votre dérailleur arrière, qui vous permettra de rentrer chez vous sans rester bloqué sur un seul pignon.

Voici comment savoir si votre batterie Di2 est chargée.

SHIMANO 105 ou ULTEGRA?

Le SHIMANO 105 Di2 bénéficie de la technologie de pointe déjà éprouvée sur les DURA-ACE et ULTEGRA, offrant une expérience haut de gamme testée et approuvée par des cyclistes professionnels vainqueurs sur les plus grandes courses du WorldTour. L'ULTEGRA R8100 actuel est 300 grammes plus léger que le SHIMANO 105 R7100 Di2. Pourtant, comme les derniers groupes DURA-ACE et ULTEGRA, le SHIMANO 105 est doté d'un système de freinage repensé, silencieux, facile à entretenir et fiable.

Le SHIMANO 105 Di2 est équipé de nouveaux freins à disque, d'une nouvelle chaîne et d'une nouvelle cassette, de nouveaux dérailleurs (avant et arrière) et d'une nouvelle ergonomie des poignées de frein/dérailleur. C'est beaucoup de nouveautés. Les nouvelles poignées se distinguent par un design fin et ergonomique, tout comme l'ULTEGRA. De plus, la distance entre le levier et le cintre peut être ajustée pour s'adapter à n'importe quelle taille de main ou style de pratique, grâce à notre technologie de réglage de la portée.

Au final, le 105 Di2 offre la puissance électronique de l'ULTEGRA à un prix inférieur. Les caractéristiques haut de gamme comprennent un point de contact initial rapide du freinage avec une zone de contrôle plus large et un espace entre les plaquettes et le disque 10 % plus large pour éviter les bruits. Les mécaniciens amateurs apprécieront également un processus de purge des freins plus convivial, qui peut être effectué sans retirer l'étrier du cadre.

Vous souhaitez en savoir plus ? Nous avons préparé une liste de contrôle à effectuer pour vous donner toutes les informations dont vous avez besoin pour assurer le bon fonctionnement de votre vélo.

Roues carbone 105

Toujours sur le thème d'une haute technologie directement issue des modèles haut de gamme, mais en plus abordable, Shimano lance également deux paires de roues en carbone : les C32 pour les ascensions et les C46 pour une utilisation polyvalente. Toutes deux partagent l'ADN des roues C36 et C50 Dura-Ace et Ultegra, avec un équilibre idéal entre aérodynamisme, légèreté et rigidité.

Voici comment Gordon a évalué notre paire de roues SHIMANO 105 Carbon : "Les roues 105 sont absolument solides ! J’utilisais auparavant des DURA-ACE C60 et je les possède toujours, mais j’ai gardé les roues 105 sur mon vélo. Je les ai utilisées dans les Alpes et sur des routes plates, et personnellement, je n’ai remarqué aucun changement notable de performances en les utilisant… Elles sont également très belles, ce qui ne gâche rien !"