For nogle er nedkørsler den perfekte belønning efter en anstrengende stigning. Men for andre er farten og faren i hårnålesvingene ved at køre nedad en reel grund til bekymring. Derfor deler vi nogle vigtige tips fra vores specialister, så enhver rytter kan nyde en sikker og spændende tur ned ad bakke.
I 2022 forbløffede Tom Pidcock cykelfans med sin nedkørselsteknik, mens han kørte ned ad Col du Galibier på vej mod at vinde etapen i Tour de France. Og selv før den masterclass har vi set andre ryttere, der faktisk kunne angribe på nedkørslerne. Hastigheden kan give professionelle mulighed for at vinde værdifulde sekunder eller skabe et hul, men for de fleste passionerede cyklister handler det mere om at bruge nedkørslen som en mulighed for at komme sig og nyde landskabet, mens de prøver at undgå at bryde lydmuren på vej ned.
Shimano Europe's tekniske specialist Rob Busser fortæller os, at det at kunne køre nedkørslerne med selvtillid ikke kun er for professionelle.
"Jeg er sikker på, at enhver rytter kan blive mere selvsikker," siger Rob. Dette bekræftes af Steven Hendrikx, en sand grimpeur fra Belgien, som i sommer tog til de høje bjerge med Shimano-rytterne Paul Foulonneau og Aline Guglielmi for en seriøs omgang cykling. Både Rob og Steven kaster lys over, hvad man skal kigge efter udstyrsmæssigt, og hvilke teknikker hver rytter kan anvende, når de er på vej nedad.
Bygget med professionelt input
Når du kører nedad, er den vigtigste del af din cykel ikke dine bremser. Selvfølgelig skal de virke, men at føle sig sikker og stabil på nedkørsler er mere op til dine hjul. De er dit kontaktpunkt med asfalten, og deres kvalitet påvirker i høj grad, hvordan din cykel føles, når hastigheden stiger.
For at skabe og opgradere Ultegra- og DURA-ACE-hjulsættene, indsamler og behandler Shimano en enorm mængde feedback fra professionelle ryttere angående kørekvalitet. Resultaterne viser, at et stivere hjul ikke altid er det bedste valg. "Da vi talte med flere ryttere om nedkørsler, nævnte de alle, at der er to slags stivhed, når det kommer til hjul. Kørestivhed og sideværts stivhed,” siger Rob.
Nedkørselsfordele ved bedre hjul
“Den seneste generation af C36-, C50- og C60-hjul er designet til maksimal kørestivhed og samtidig sikre, at du forbliver komfortabel og har kontrol under din tur. Man ønsker ikke at stivheden sideværsts skal være for høj, da det kan resultere i et nervøst og mindre kontrollerbart hjul. Da hjul er bygget ud af tre separate dele, er det bedst at bruge et sæt, der er blevet fremstillet med en samlet teknisk ambition i tankerne. Hos Shimano tænkes navet, eger og fælge sammen, når man skaber C-seriens hjul, hvilket er en kæmpe fordel,” forklarer Rob Busser.
Nedkørsler er et tankespil
Steven kan bekræfte dette med oplevelser fra den virkelige verden. I løbet af sommeren forsøgte han at finde de bedste bjergveje i Europa for at klatre og køre nedad over 100.000 højdemeter inden for fire uger. "Det handler om at prøve at være så smooth som muligt," siger han. "En jævn nedkørsel er en sikker nedkørsel, og med hvert hjørne får du selvtillid til mentalt at angribe den næste.
"Nedkørsler er et tankespil, en test af ikke bare dygtighed, men også mod og selvtillid. I starten af sæsonen er det altid godt at starte med nedkørsler, du kender. At opbygge selvtillid starter dér og er noget, der skal ske år efter år. Om vinteren cykler jeg i Ardennerne. De fleste veje i det område er ikke rigtig lavet til fart. Men det, at man skal tage det roligt og mærke, hvor langt man kan læne sig, fungerer rigtig godt, selv under våde eller snefyldte forhold."
Vigtigheden af at læne benet
Men for at nyde lange nedkørsler er der et par vigtige tips at huske på. "Udover at opbygge din selvtillid, handler det også om at være konsekvent i din tilgang. Det starter med hastigheden. Reducer din hastighed nok før svinget, og brug begge bremser. Slip forbremsen, når du når hjørnet, og brug kun den bagerste. På denne måde holder du styr på farten i svinget, og cyklen vil blive rettet mere mod indersiden af svinget.
"Det andet punkt er kropsposition. Flyt din vægt tilbage for at gøre nedbremsningen lettere og forbedre grebet på bagdækket. Som tidligere motorcyklist læner jeg også mit inderste ben ud, hvilket hjælper mig med at sigte bedre mod det sted, hvor jeg skal hen. Så er der ideallinjen. Du skal selvfølgelig altid passe på den modkørende trafik, så du kan normalt ikke bruge hele vejens bredde, men prøv at bevæge dig lidt til ydersiden af vejbanen, når du nærmer dig et sving, og prøv derefter at ramme apex (det inderste punkt af svinget) og kør herefter ud i vejbanen igen, når du accelererer ud af svinget. Dette kaldes ideallinjen og anses for at være den hurtigste, sikreste og mest effektive måde at komme igennem et sving på."
Se længere frem end indersiden af svinget
Der er to 'snydetricks', når det kommer til at klare et sving hurtigere og nemmere udover at bruge ideallinjen. "I dag kan GPS-enheder være et fantastisk værktøj til at vide, hvad der kommer længere fremme," fortsætter Steven. "Bare sørg for at indstille din cykelcomputer til den rigtige side og dimension-indstilling, så du kan bruge kortet som reference til at se uvendinger eller hårnålesving i god tid. Jeg plejer at zoome ud til 50 eller 100 meter, så jeg virkelig kan se og planlægge fremad under nedkørsler.
"Før GPS-enheder med kort var tilgængelige, brugte jeg modkørende trafik til at vurdere sving forude, men GPS'en er meget mere nøjagtig. Et andet trick fra motorcyklen er at prøve at se frem igennem svinget så meget som muligt, det betyder, at når du nærmer dig svinget, kigger du allerede efter udgangen af svinget i stedet for begyndelsen. Når du kører på et tohjulet køretøj, har du en tendens til at styre mod det punkt, du ser på, så jo længere du ser frem, jo bedre."
Balance i ethvert sving
Rob Busser byder også ind: "Med Shimano hjulsæt, bortset fra C60, som er et ægte sprinterhjulsæt, sigter vi efter at balancere hastighed og kontrol i alle dele af hjulet. Fælgen skal være aero nok, mens den afleder vinden uden at være alt for stiv. Mønstret på egerne er i forholdet 2:1 med flere eger på træksiden for at kompensere for den ekstra belastning, denne side af hjulet skal klare. Og sidst, men ikke mindst, skal navet hjælpe ved antrit så hurtigt som muligt. Det er derfor, vi bruger vores in-house designede ratchet-system i stedet for traditionelle paler. Alt dette gør C36 og C50 fremragende hjul til stigninger og nedkørsler, med C36 værende lidt lettere."
Hjul- og dækbredde
Både Steven og Rob bekræfter, at hjulbredden faktisk er ret vigtig, når det kommer til at opbygge selvtillid. Der er selvfølgelig også aero-fordele ved en 28 mm bred fælg, men det bedste er, at et 30 eller endda 32 mm dæk nemt passer på. "Mere gummi er bare bedre, på nedkørsler," siger Steven. "Igen, er det her måske mest i mit hoved, men jeg føler bare, at det gør hele cyklen mindre nervøs og tilføjer greb."
Hurtigere med en dropper?
Når vi beder begge om at tænke lidt ud af boksen og komme med ideer, der kan gøre nedkørsler sjovere eller sikrere, kommer både Steven og Rob med interessante ideer.
"I teorien kunne en blandet opsætning af et C36-forhjul og et C50-baghjul være hurtigere i situationer, hvor der kan være meget vind," siger Rob. "Jeg er dog ikke sikker på, at jeg ville kunne lide udseendet af sådan en særlig opsætning."
Steven nævner den fantastiske nedkørsel af Matej Mohoriç under Milano - San Remo. "Hans hemmelige våben, den dropper-post, kunne virkelig ændre den måde, du føler dig på cyklen under nedkørsler. At være i stand til at sænke din vægt på cyklen har enorm indflydelse på den måde, cyklen styrer ved høj hastighed. Men jeg gætter på, at det ikke er let at tilføje en dropper-post til en aero-ramme, men jeg ville elske at give det et skud."
I sidste ende vil nedkørsler altid være udfordrende. Det er altid vigtigt at holde hovedet koldt og undgå farlige situationer. Den store belønning ved at cykle ligger også i, at vi bliver bedre med tiden, efterhånden som vi lærer mere om teknik og finder det rigtige udstyr til vores yndlingsture.
Del denne artikel
