For noen er utforbakker den perfekte belønningen etter slitsomme motbakker. Men for andre fører farten og farene på vei ned bare til frykt og bekymringer. Derfor deler vi noen viktige tips fra ekspertene våre, slik at alle syklister kan nyte en trygg og spennende tur ned fra fjellet.
I 2022 ble sykkelfansen lamslått av Tom Piddocks utforferdigheter da han dundret ned Col du Galibier på vei til etappeseieren i Tour de France. Og selv før den oppvisningen har vi vært vitne til at andre ryttere har gått i angrep i utforbakker. Farten proffsyklistene kan oppnå på vei ned, kan bety at de tjener inn verdifulle sekunder eller øker avstanden til resten av feltet. Men for de fleste sykkelentusiaster handler det mer om å bruke utforbakken til å komme seg og nyte utsikten – samtidig som du prøver å ikke sprenge lydmuren på vei ned.
Rob Busser, teknologispesialist i Shimano Europe, forteller at bekymringsfrie nedoverbakker på sykkel ikke er forbeholdt proffsyklister.
«Jeg er helt sikker på at alle syklister kan bli tryggere på det», sier Rob. Dette bekreftes av Steven Hendrix, en klatreekspert fra Belgia som dro til høyfjellet med Shimano-rytterne Paul Foulonneau og Aline Guglielmi i sommer for noen seriøse sykkelmil. Både Rob og Steven forklarer hva du bør se etter av utstyr, og hvilke teknikker alle syklister kan bruke i utforbakker.
Utviklet med innspill fra proffsyklister
I utforbakker er det faktisk ikke bremsene som er den viktigste delen av sykkelen. De må selvfølgelig fungere, men det er hjulene som spiller den viktigste rollen i å sørge for at du føler deg trygg og stabil på vei ned. De er kontaktpunktet med asfalten, og kvaliteten på dem har en enorm innvirkning på hvordan sykkelen føles når farten øker.
Når Shimano skaper og oppgraderer Ultegra- og DURA-ACE-hjulsettene, innhenter og behandler vi kolossale mengder tilbakemeldinger fra proffsyklister om sykkelopplevelsen. Resultatene viser at stivere hjul ikke alltid er det beste valget. «Da vi snakket med stadig flere ryttere om utforkjøring, nevnte alle at det finnes to typer stivhet for hjul: syklestivhet og sidestivhet», sier Rob.
Fordelene med bedre hjul i utforbakker
«Den nyeste generasjonen med C36-, C50- og C60-hjul er utviklet for maksimal syklestivhet samtidig som de sikrer komfort og kontroll på sykkelturen. Sidestivheten bør ikke være for høy, da det kan medføre «nervøse» hjul som er vanskeligere å kontrollere. Siden hjul bygges av tre atskilte deler, er det best å bruke et sett som er produsert med et helhetlig teknisk mål i tankene. Hos Shimano vurderes navet, eikene og felgen samlet når vi lager C-seriehjulene, og dette gir enorme fordeler», forklarer Rob Busser.
Utforbakker sitter mest i hodet
Steven kan understøtte dette med erfaringer fra virkeligheten. I løpet av sommeren prøvde han å finne de beste fjellveiene i Europa for å sykle opp og ned over 100 000 høydemeter på fire uker. «Det gjelder å prøve å sykle så jevnt som mulig», sier han. «Sykler du jevnt i utforbakker, så sykler du trygt, og for hver sving føler du deg tryggere slik at du kan angripe den neste mentalt.
«Utforbakker sitter mest i hodet – de tester ferdigheter, men også mot og overbevisning. I starten av sesongen er det alltid lurt å begynne med utforbakker du er kjent med. Slik begynner du med å bygge opp selvtilliten – dette bør skje hvert år. Om vinteren sykler jeg i Ardennes. De fleste av veiene i det området er ikke egentlig egnet for fart. Men det at du må ta det rolig og kjenne etter hvor langt ut du kan lene deg, fungerer veldig bra, selv når det regner eller snør.»
Benvinklingens betydning
Men for å kunne nyte lange nedoverbakker må du huske på noen viktige tips: «I tillegg til å bygge opp selvtilliten må du også være konsekvent. Det begynner med farten: Reduser farten nok før svingene med raske, lette støt på begge bremsene. Slipp forbremsen når du når svingen, slik at du bare bruker bakbremsen. På den måten holder du kontrollen på farten og sykkelen vendt mer mot innsiden av svingen.
«Neste punkt er kroppens stilling. Flytt vekten bakover slik at det blir lettere å bremse og bakdekket får bedre grep. Som tidligere motorsyklist vinkler jeg også benet på innsiden utover, noe som hjelper meg med å sikte mot dit jeg skal. Så har du idealsporet. Du må selvfølgelig alltid være oppmerksom på motgående trafikk, så du kan som regel ikke bruke hele veibanen, men prøv å bevege deg litt ut mot utsiden av svingen på vei inn, og så å treffe det innerste punktet i svingen, for deretter å bevege deg utover igjen når du akselerer ut av svingen. Det er det som kalles idealsporet, altså det som regnes som den raskeste, tryggeste og mest effektive måten å bevege seg gjennom en sving på.
Se lenger enn svingen
I tillegg til å bruke idealsporet kan du bruke to «triks» for å ta svinger fortere og jevnere. «Nå for tiden er GPS-enheter fantastiske verktøy for å vite hva som kommer», fortsetter Steven. «Bare pass på at du stiller inn hovedenheten til riktig side og målestokk, slik at du kan bruke kartet som referanse for å se hårnålssvinger i god tid på forhånd. Jeg zoomer vanligvis ut til 50 eller 100 meter, slik at jeg kan se og planlegge på forhånd på veien ned.»
«Før i tiden, da man ikke hadde tilgang til GPS-enheter med kart, brukte jeg motgående trafikk til å vurdere kommende svinger, men GPS er mye mer nøyaktig. Et annet triks fra motorsykkelens verden er å prøve å se gjennom svingen mest mulig – det betyr at når du kommer inn mot svingen, ser du alltid på utgangen fra svingen i stedet for inngangen til den. Siden du bruker et fremkomstmiddel med to hjul, styrer du naturlig mot punktet du ser på, så jo lenger foran deg du ser, jo bedre.»
Balanse i svingene
Rob Busser legger til: «Med Shimano-hjulsett – unntatt C60, som er et hjulsett spesielt for spurtere – sikter vi mot en balanse mellom fart og kontroll i alle deler av hjulet. Felgen bør være aerodynamisk nok og avlede vind uten å være for stiv. Flettemønsteret på eikene har et 2:1-forhold med flere eiker på drivsiden for å kompensere for den ekstra belastningen denne siden av hjulet må tåle. Og sist, men ikke minst: Navet bør engasjere raskest mulig. Derfor bruker vi skrallesystemet vi har utviklet internt i stedet for tradisjonelle sperrehaker. Alt dette gjør at C36 og C50 er fremragende hjul for utfor- og motbakker. C36 er litt lettere enn C50.»
Hjul- og dekkbredde
Både Steven og Rob bekrefter at bredden på hjulene er ganske viktig når det gjelder å utvikle selvtillit. Felger på 28 mm gir selvfølgelig også aerodynamiske fordeler, men det beste er at dekk på 30 eller til og med 32 mm passer uten problemer. «Mer gummi er rett og slett bedre i utforbakker», sier Steven. «Dette kan være mest i mitt eget hode, men jeg føler at det gjør hele sykkelen mindre nervøs og gir bedre grep.»
Raskere med dropper?
Når vi ber dem begge om å tenke litt utenfor normen og foreslå ting som kan gjøre utforbakker morsommere eller tryggere, har både Steven og Rob noen interessante ideer.
«I teorien kunne et blandet oppsett med C36-forhjul og C50-bakhjul vært raskere i situasjoner med potensielt mye vind», sier Rob. «Men jeg er ikke sikker på at jeg ville likt hvordan det ble seende ut.»
Steven nevner Matej Mohoriçs fantastiske håndtering av utforbakken i Milano–San Remo-rittet. «Det hemmelige våpenet hans, den dropper-setepinnen, kan virkelig endre hvordan du føler deg på sykkelen på vei nedover. Det å kunne senke tyngden din slik at den sitter lavere på sykkelen, har en enorm innvirkning på hvordan sykkelen oppfører seg i høy fart. Det er nok ikke enkelt å legge til en dropper-setepinne på en aeroramme, men jeg skulle gjerne ha prøvd det.»
Til syvende og sist er utforbakker alltid utfordrende, og det er alltid viktig å holde hodet kaldt og unngå farlige situasjoner. Noe av det mest givende med sykling, er at vi blir bedre over tid, etter hvert som vi lærer mer om teknikk og finner riktig gir til turene vi tar ofte.
Del denne artikkelen
